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原来拆掉一辆吉利博瑞是一件让人如此兴奋的事
发布时间:2020-11-14 22:57    作者:波音正网   

  20年前,当我特别喜欢一件东西的时候,到最后它的下场就是被我拆掉,比如说变形金刚、比如说收音机、比如说回力车…,但力气随着年龄的增长而变大,开始对更大的物品产生兴趣,这次车闻胖刚接到电话时,愣了一下,什么,吉利要同时拆博瑞和某日系合资车型!而且还要24小时网络同步直播!

  和合资车型一起拆车不会是自己找虐吧?我先打了个疑问,不过之后兴奋至极!管它呢,终于又有得拆了!本着地球人特有的看热闹情绪,和不怕把事儿闹大的本心,车闻胖风雨兼程来到拆车地,亲眼目睹拆车的全过程。

  并且很多地方都可以感觉到它独到的设计!特别是在安全性能性能方面,比如说在车身后部的V字型钢梁,一体成型的铝合金前防撞梁以及高强度钢材在车身上的运用!这些都是吉利自己对车型设计的理解。

  作为吉利新时期全新设计的3.0版,吉利在这款车型上是不计成本的在投入,有的地方在我们看来,甚至是用力过猛。如果再联系到博瑞的驾驶感受,你会感觉到,从博瑞开始,吉利自主创造的车型,不再是四个轮子加个沙发的集合品,而是真正有了属于自己的灵魂汽车!我们完全有理由相信吉利的以后的车型,会做得更好!

  所拆解的日系品牌的合资车型,我们只能说,老牌就是老道!这个日系品牌完全体现出了日本人精打细算的本性!该用的地方才会用,可以省的绝对省。

  而在有的地方,甚至可以用算计来形容也不为过!车闻胖最不甘心的就是作为保证安全的整体车身,该品牌居然没找到用高强度钢的地方!底盘没有,B柱没有、A柱也没有!也许该品牌在车身设计上有它的独特设计,但是我确实没有想到有怎样的设计可以提高车身的强度!说到这里,我们顺一个题外话,什么时候,咱们车闻社也提着个电钻,跑到日本、美国钻钻这些日本车试试,看看在他们的国家销售的车型是不是也是这样的!

  当然,老牌车厂也有很多值得学习的地方。比如说,再生材料的使用,在车身轻量化上,还有发动机的技术,这些都是老牌车厂经历了这么多年,所积累的经验。相信自主品牌在以后的时间里,会修炼得更好!毕竟,咱们中国人不比谁谁差!

  好了,我们现在进入正儿八经的拆车环节,看看现在咱们的自主品牌修炼多年后的内功究竟如何!开拆!

  拆车现场有三个工位,摆了两台车,一台是吉利的博瑞,另一台是某一线日系合资品牌,两款车型同为市场上高销量的中级车型!这两款车在市场上售价都在17万左右。当然,博瑞是1.8T的顶配,而日系品牌则是该车型的2.0排量低配置。从价格来上来讲,按目前大家选车的习性,还是有一定的可比性,看看相同价位大家买到车到底有怎样的差别。

  国人有一大爱好,就是车好不好,扎不扎实就看车门关起来感觉咋样!这两个车,相信大家都感受过关车门的感觉!而内在呢,博瑞在前后车门均配有加强筋。前侧门有上下两根加强筋。上部采用高强度冲压加强筋,下部采用外径32.8mm,厚度2.2mm的高强度空心管,后侧车门配有一根高强度空心管加强结构,减少侧面碰撞时车门扭曲。同样,日系品牌也有,只是在大小和位置上有所不同。在这里,两者不一样的是,博瑞的门加装了预防门共振产生颤动的涂层,而日系车则根本就没有。

  再来看看我们比较关心的前后防撞钢梁。如前面所讲到,博瑞使用的是造价更高的铝合金结构前后防撞梁,据厂方公布的数据可以看到,前部防撞梁宽度为1185mm,高度为110mm,保护强度高,面积大。日系品牌采用的是比较冲压制成的防撞梁。虽然在整体的厚度来讲,要厚一些,但是从材质来讲,防撞的强度肯定没有博瑞的高。

  车身整体安全性来看,正如前面所讲的,博瑞独特的在车身后部梁方面,采用了V型梁设计,不但增强了车身抗扭性,加强激烈操控下的车身稳定性,更是预防了发生碰撞时行李箱物品冲击侵入车厢的可能。日系车型没有,只是在车底盘部位加上散个横向的稳定拉杆!这也许是设计理念的差异。但博瑞的这种设计更为用心,不但解决了稳定性,还解决了安全的问题。

  对于乘坐座椅,我们同样可以从图上看到,博瑞的用功更足!在看不到的地方比如说底座都有防腐喷漆。记忆、加热、通风等功能品都集中在底座。相反,日系品牌看不到的底座,连导轨都没有喷漆。这对于雨水比较充沛的南方来讲,导轨很有可能因为车辆少用而生锈。

  拆开座椅、中控,露出白车身。此时的两个车谁用功最多,一眼就可以看出来。比如说隔音材料,雅阁大量使用再生棉,博瑞则在发动机防火墙、地台等部位,用了至少三种不同材质的隔音物料,而且这些隔音板块的成形工艺看上去都更精细。博瑞的内饰A、B、C柱都用了织物覆盖,而合资B级车基本上都是硬塑料材质。尾厢隔音比竞品多了一层,方向盘下盖板内部比竞品多一个缓冲垫,车内底板对一些工艺孔进行了贴胶封堵,这些都是日系品牌所不能看到的。

  拆车过程中,我注意到的更多的是安全方面的设计。在车前部,博瑞有很多设计都是为了更安全而专门设计的。比如说,前大灯的设计,博瑞的前大灯的连接处不是整块,而是有一个个条状的细连接,这种设计,便于碰撞时断裂,防止行人受到更大的损害。还有就是博瑞的纵梁是用三种不同的硬度钢材焊接,并冲压成型,这样的设计,在更高一级车辆上才会使用。反观日系车型,一根冲压钢板而已,不管是防撞吸能还是怎样,效果都是Just so so。

  以上只是车闻胖在拆车时的直观感受,更多的,在悬挂、在底盘设计、在用料方面,个人觉得这个是车辆设计和制造理念的差异。毕竟,日系车造了这么多年,口碑和实际使用感受在哪里摆着的,你也不能说它不好。毕竟,它在发动机技术、成本管控、车身设计方面都有它独有的理念!虽然说它通过某种省法、减法在国人身上赚了更多的钱,但你没办法。谁叫自主品牌在前些年还没有形成大的气候!不过这种现象,在以后会越来越少,不拿点真本事出来,这些品牌估计在中国市场是越来越难赚到钱。

  反观吉利博瑞,给人的感受用惊喜来形容并不为过。拆解中看到了吉利博瑞不惜代价、不计成本的投入。吉利博瑞无论在车身设计的前沿理念,材质用料的考究、投入,安全、隔音降噪等方面,均有质高一筹的表现。用心造车,造属于中国人自己标杆的车!应该是国内车企努力的方向,相信会有越来越多的属于国人自己的灵魂车出现!而吉利们需要做的是,怎样在这一代车型的基础上做得更好!怎样吸收优秀车企多年来造车的理念,来管控好自己的成本,造更多更好的车型。还需更加用功!既然博瑞把自主车型的天花板给捅了个洞,那么就有更多的博瑞们把这个天花板给捅没了!万分期待!

  而对于国内的消费者来讲,自主品牌的崛起,不但让大家在车型上会有更多的选择,更为重要的是,因为有了自主品牌,合资品牌不会再用落后的技术、用偷奸耍滑的方式来国内市场嚣张!记得在今年的重庆车展上,车闻胖曾问过一位订吉利博越的消费者,“为什么现在要买自主品牌的车型?”他的回答是:“现在自主品牌做得很好了!三大件都是过了关的,比有些合资品牌还好,并且外观不撇,配置还要丰富一些,价格还不贵,为什么不买?手机都买华为了,为什么汽车不买自主的?”

  更多的拆车细节,我们会在稍后的视频中放出,敬请各位关注《车闻社》在优酷、爱奇艺、搜狐视频。


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